Vieri

StarScream riporta questo: Testimoni al Pentagono: le statistiche di Paolo Attivissimo con il contributo di Brain_Use Secondo le testimonianze raccolte nel documento PDF "11/9 al Pentagono: parlano i testimoni", attualmente in lavorazione, questi sono i dati statistici desunti dalle dichiarazioni di chi era presente quel giorno ed ha assistito agli eventi al Pentagono. Hanno visto direttamente l'impatto di un aereo di linea contro il Pentagono:Steve Anderson,Deb Anlauf,Gary Bauer,Maurice L. Bease,Sean Boger,Donald R. Bouchoux,etc etc etc -------------------------------------------------------------------------------------- Io rispondo riportando questo articolo: Occupiamoci dei "numerosissimi testimoni oculari" che hanno visto questo Boeing 757 schiantarsi sul Pentagono. Attivissimo diffonde in realtà malainformazione di parte, scorretta e incompleta. Le prime voci (ma non testimonianze oculari, semplici voci) parlavano di un camion-bomba, ma sono state subito smentite. In seguito, tutti i primissimi testimoni oculari hanno parlato di un velivolo molto ma MOLTO più piccolo di un Boeing 757. Un testimone l'ha descritto come "un piccolo aereo da turismo di quelli da 8-12 posti al massimo", e Attivissimo per smentirne la testimonianza ha commentato: «Come ha fatto a contare i posti? Siamo seri.» Evidentemente Attivissimo l'ha presa in modo un po' troppo letterale, e non ha capito che la testimonianza significava che a prima vista sembrava lungo quanto uno di quei piccoli aerei che ospitano 8-12 persone al massimo. E' quella che viene chiamata "una prima impressione", insomma, e non va presa alla lettera. Non voleva essere una descrizione precisa al millimetro. Visto che Attivissimo non si preoccupa di citare o anche solo di nominare queste testimonianze che non gli fanno comodo, ignorandole completamente in maniera piuttosto sleale e nominando solo quelle che gli danno ragione, ci penso io a riportarle: - "L'aereo, che sembrava poter trasportare dalle otto alle dodici persone, è volato contro il Pentagono come per atterrare su di un'inesistente pista di atterraggio. Era un jet privato color argento col marchio dell'American Airlines, ma decisamente troppo piccolo per essere un Boeing 757." Steve Patterson, Washington Post, 11 settembre 2001, h. 16:59. - "Abbiamo sentito qualcosa che faceva il rumore di un missile, poi abbiamo udito una forte esplosione." Tom Seiberg, Washington Post, 11 settembre 2001, h. 16:59. - "Era come un missile Cruise con le ali, è volato dritto verso il Pentagono e ci si è schiantato contro." Mike Walter, CNN, 12 settembre 2001. - "Lo guardai... assomigliava ad un aereo privato, a due motori... veniva da sud volando veramente basso." Don Wright. - "Fece un sibilo come un "pfffffff"... non era esattamente quello che mi sarei aspettato, considerando che era un aereo distante non più di un campo da football da me." John O'Keefe, pilota. - "Razionalmente non riuscivo a capacitarmi del fatto che si trattasse di un grande aereo, perchè si vedeva soltanto un piccolo foro nell'edificio. Nessuna coda, né ali. Niente di niente." Steve DeChiaro. - "Ho sentito un sibilo molto forte e rapido... ero convinto che fosse un missile. E' venuto giù così velocemente che sembrava tutt'altro che un aeroplano." Lon Rains. - "Il rumore era proprio quello di un missile." Michael DiPaula. - "La mia mente non riusciva a comprendere l'accaduto. Dov'era finito quell'aereo? Ma non c'era nessun aereo né resti visibili sulla scena." Christine Peterson, giornalista. - "La velocità, la manovrabilità, il modo in cui ha eseguito la virata... tutti noi nella sala radar, tutti controllori di volo esperti, abbiamo pensato che dovesse per forza trattarsi di un aereo militare. Non è possibile far volare un Boeing 757 in quel modo. (Articolo in proposito per maggiori dettagli tecnici qui)" Danielle O'Brien, ABCNews, 24 ottobre 2001 LINK SMENTITA AD ATTIVISSIMO (documento completo con le foto dei "resti" del boeing. Resti? Quali resti?)

ma certo StarScream... infatti quei nomi e cognomi sono i firmatari del sito e sono in bella vista proprio sul sito www.pilotsfor911truth.org QUI sei patetico

Ma lo vedi? Parli senza NEANCHE sapere la traiettoria fatta dal Boeing secondo la versione ufficiale. Non ti prendo neanche in considerazione. All'ingnoranza c'è un limite. Tempo sprecato parlare con uno che non sa neanche le BASI DI PARTENZA della discussione, ovvero la versione ufficiale.

Ah ah..sei forte Starscream..... ecco solo alcune delle persone ( tutte non potevo metterle altrimenti il forum andava in tilt) che hanno voluto creare e hanno creato il sito www.pilotsfor911truth.org Robert Balsamo 4000TT Commercial, Instrument, Multi, CFI II MEI Corporate Chief Pilot 135 Capt 121 FO Independence Air/Atlantic Coast Airlines King Air C-90/200, Dornier 328JET Captain Russ Wittenberg (ret) 30,000+ Total Flight Time 707, 727, 737, 747, 757, 767, 777 Pan Am, United United States Air Force (ret) Over 100 Combat Missions Flown Has time in: - N591UA (Aircraft dispatched as United 93) - N612UA (Aircraft dispatched as United 175) Captain Ross Aimer UAL Ret. CEO, Aviation Experts LLC 40 years and 30,000 hrs. BS Aero A&P Mech. B-777/767/757/747/737/727/720/707, DC-10/-9/-8 Type ratings Command time in: - N591UA (Aircraft dispatched as United 93) - N612UA (Aircraft dispatched as United 175) www.AviationExperts.com John Lear Son of Bill Lear (Founder, creator of the Lear Jet Corporation) More than 40 years of Flying 19,000+ TT 23 Type ratings Flight experience includes 707, DC-8, 727, L10-11 Jeff Latas -Over 20 years in the USAF --USAF Accident investigation Board President --Flew the F-111, T38, and F-15E --Combat experience in the F-15E includes Desert Storm and four tours of duty in Northern and Southern Watch --Weapons Requirements Officer, USAF HQ, Pentagon --Standard and Evaluations Flight Examiner, Command level -Currently Captain for JetBlue Airways Guy S. Razer, LtCol, USAF (Ret) 3,500+ Hours Total Flight Time F-15E/C, F-111A/D/E/F/EF, F-16, F-18, B-1, Mig-29, SU-22, T-37/38, Various Cvilian Prop Combat Time: Operation Northern Watch USAF Fighter Weapons School Instructor NATO Tactical Leadership Program Instructor/Mission Coordinator USAF Material Command Weapons Development Test Pilot Combat Support Coordination Team 2 Airpower Coordinator, South Korea All Service Combat Identification Evaluation Team Operations Officer Boeing F-22 Pilot Instructor MS Aeronautical Studies, Embry-Riddle Aeronautical University Field McConnell 23,000+ hours CV580,DC9,MD80,B727,A320,DC10 NCA,REP,NWA A4,F4,F16 USN,USMC, ND ANG www.captainsherlock.com Forced to retire due 9/11 exposure www.hawkscafe.com Captain Paul A. Trood B737-800/400 Captain Qantas Airways Australia Experience: 18,000 flight hours Field McConnell 23,000+ hours CV580,DC9,MD80,B727,A320,DC10 NCA,REP,NWA A4,F4,F16 USN,USMC, ND ANG www.captainsherlock.com Forced to retire due 9/11 exposure www.hawkscafe.com Captain Paul A. Trood B737-800/400 Captain Qantas Airways Australia Experience: 18,000 flight hours Jim Mustanich ATP 20,000+ hours Typed in CE-500, DHC-7, EMB-110, BA-3100 Aircraft flown include Boeing 727,737, Douglas DC-9, MD-80 United Air Lines, American International Airlines, Air Pacific Airlines, West Air Airlines 6-7 years corporate flying in Cessna Citations Factory demo pilot for Cessna Citations Ted Muga Naval Aviator - Retired Commander, USNR A/C experience - Grumman E-1 and E-2 ( Approx, 3800 hours ) Pan American World Airways - Retired Dec. 1991 ( that's when PanAM went bankrupt ) Flight Engineer/First Officer -- Boeing 707 & Boeing 727 ( approx. 7500 hours ) Col Robert Bowman President of the Institute for Space and Security Studies Executive Vice President of Millennium III Corporation retired Presiding Archbishop of the United Catholic Church 101 combat missions in Vietnam directed all the “Star Wars” programs under Presidents Ford and Carter recipient of the Eisenhower Medal George F. Kennan Peace Prize President’s Medal of Veterans for Peace Society of Military Engineers' ROTC Award of Merit (twice) Six Air Medals Ph.D. is in Aeronautics and Nuclear Engineering from Caltech chaired 8 major international conferences one of the country’s foremost experts on National Security independent candidate for President of the US in 2000 John Panarelli friend and fellow aviator of John Ogonowski - Capt. AA #11 ATP: L-300, B-737, DC-10, DC-8, FE, TT=approx. 11,000 hours USAF-C141-IP, Eastern Metro, Braniff, Ryan International, Emery Worldwide, Polar Air Cargo Lt. Colonel Shelton F. Lankford United States Marine Corps (ret) A-4 Skyhawk, KC-130 (10,000+ hours) S-2, T-1, F9F, F-11, OV-10, T–2J 303 Combat Missions "DG" 10,000TT Chief Pilot of Casino Express airlines Director of Operations Training at Polar Air Cargo, and Asst. Chief Pilot for Presidential Air Manager of Flying for Eastern Airlines Falcon 900 and a G-200 Check Captain B737,A300, Da-50, G-200 and C-500 FE, A&P. Dennis Spear Army Aviator 20+ years - United States Army 7000 TT in a variety of fixed and rotary wing aircraft C-23, C-7, U-21,U-8, T-39, EH-60, UH-60, UH-1, OH-58 Instrument Flight Examiner, Fixed Wing Instructor Pilot, H-60 Maintenance Test Pilot Operations Officer, Aviation Safety Officer FAA Commercial Pilot - ASMEL, Rotorcraft Helicopter, Instrument Airplane/Helicopter Scott Burley 747-400 First Officer United Airlines 22 Years Bill Credle Aviation Maintenance Technician American Airlines 17 Years Tony Ryan Warrant Officer RAAF (ret) Former Royal Australian Air Force Served between 18thFeb1958 and 21March1981 Flight Engineer on C130A, C130E, C130H and B707 Cathay Pacific Airways L1011 Tristar Flight Engineer, B747-200, B747-300 and B747-200F 10000+ TT FE Australian Private Pilot License 300 hours on C150, C152, C172, C172RG and Piper Archer aircraft

I dati rilasciati dal Governo contraddicono la versione ufficiale di uno dei Voli dell'11 Settembre: tratto da WWW.PILOTSFOR911TRUTH.ORG "Pilots for 9/11 Truth" (Piloti per la Verità sull'11 settembre), un'organizzazione internazionale di piloti ed aviatori professionisti, ha chiesto al National Transportation and Safety Board (NTSB) tramite un “Freedom of Information Act” di ottenere il loro report intitolato, “Flight Path Study: American Airlines Flight 77”, che consisteva in un file CSV ed un'animazione del percorso dell'aereo, che è ricavato dal Flight Data Recorder (FDR) del volo 77. I dati forniti dall'NTSB contraddicono il Rapporto della Commissione 11-9 in molti e significativi punti: 1- L'animazione della traiettoria di approccio e l'altitudine dell'aereo non supportano gli eventi ufficiali. 2- Tutti i dati riguardo l'altitudine mostrano l'aereo almeno 100 metri troppo alto per colpire i pali della luce che ufficialmente avrebbe abbattuto. 3- I dati riguardo il tasso di discesa verso terra sono in diretto conflitto con l'assunzione che l'aereo fosse in grado di impattare i pali della luce ed essere inquadrato nei “5 frame video” rilasciati dal Dipartimento della Difesa, che mostrano un oggetto che viaggia praticamente in parallelo al prato antistante il Pentagono. 4- La registrazione dei dati si interrompe almeno un secondo prima dell'orario ufficiale di impatto. 5- Se i dati continuassero con il trend osservato l'aereo sarebbe stato troppo alto per colpire il Pentagono. Nell'Agosto del 2006, i membri di Pilots for 9/11 Truth hanno ricevuto questi documenti dall'NTSB ed hanno iniziato un'accurata analisi dei dati che contenevano. Dopo aver effettuato un'attenta analisi ed un controllo incrociato dei dati, Pilots form 9/11 Truth ha concluso che le informazioni rilasciate in questi documenti dell'NTSB non supportano, ed in alcuni casi contraddicono in modo fattuale, l'asserzione del governo per cui il volo 77 American Airlines avrebbe colpito il Pentagono la mattina dell'11 Settembre, 2001. Secondo il 9/11 Commission Report, che si basa per la maggior parte sullo studio della traiettoria effettuato nell'NTSB Flight Path Study, il volo 77 American Airlines avrebbe colpito il Pentagono alle 9:37:36 A.M, la mattina dell'11 Settembre 2001. Tuttavia l'orario di impatto, secondo l'NTSB Flight Path Study è 9:37:45. Sempre secondo lo stesso rapporto, il volo 77 American Airlines avrebbe colpito il Pentagono e, nel farlo, avrebbe buttato a terra 5 pali della luce sull'autostrada 27 lungo la traiettoria verso il muro ovest. Le informazioni fornite dall'NTSB non supportano le affermazioni del Rapporto della Commissione 11-9 per cui il volo 77 American Airlines avrebbe colpito il Pentagono. Pilots for 9/11 Truth si è impegnato a ricercare la verità riguardo gli eventi dell'11 Settembre 2001. Abbiamo contattato sia l'NTSB che l'FBI riguardo queste ed altre inconsistenze. Sino ad oggi hanno rifiutato di rilasciare un commento a riguardo, correggere, smentire, ritirare oppure offrire una nota di accompagnamento che potesse spiegare le discrepanze tra quelli che dicono essere i dati estratti dall'FDR del volo 77 American Airlines ed la versione ufficiale riguardo il suo schianto contro il Pentagono. Come cittadini preoccupati e professionisti nell'industria dell'aviazione, Pilots for 9/11 Truth porge le seguenti domande: 1- Perché queste discrepanze sono state ignorate dalle agenzie all'interno del governo degli Stati Uniti? 2- Perché hanno presentato in modo fraudolento i loro stessi dati al popolo americano? Pilots for 9/11 Truth, come posizione ufficiale, ritiene che una indagine ufficiale del governo riguardo queste discrepanze sia dovuta e debba essere garantita. Chiediamo ai nostri concittadini di scrivere ai loro rappresentati al Congresso per informarli di queste inconsistenze e chiedere un'immediata indagine a riguardo. L'analisi che smentisce la versione ufficiale la trovate QUI

Non rispondi... perche non ci mostrano le immagini per tagliare la testa al toro? Perchè non ci sono forse? Mi spiace ma io e Robert Balsamo Ex Indipendence Air / Atlantic Coast Airlines, oltre 4,000 ore di volo Glen Stanish American Airlines, ATA, TWA, Continental, oltre 15,000 ore di volo Capitano Russ Wittenberg (in pensione) Ex Pan Am, United, oltre 30,000 ore di volo Ex Air Force Usa, oltre 100 missioni di combattimento John Lear Figlio di Bill Lear, fondatore e ideatore della Lear Jet Corporation Oltre 19,000 ore di volo e quarant'anni di esperienza Capitano Jeff Latas Ex Air Force Usa, JetBlue Airways Ted Muga Ex Pilota e Comandante della Marina Statunitense Col. Robert Bowman Ex Air Force Usa (in pensione), 101 missioni di combattimento Ha diretto i programmi “Star Wars” sotto i Presidenti Ford e Carter Alfons Olszewski Fondatore di Veterani per la Verità sull'11 Settembre Ex Esercito Usa, Capo Truppa manutenzione aerei Robin Hordon Ex Controllore di volo di Boston Pilota Commerciale John Panarelli Ex amico e collega di John Ogonowski – Capitano del volo AA-11 Eastern Metro, Braniff, Ryan International, Emery, Worldwide, Polar Air Cargo, oltre 11,000 ore di volo Tenente Colonnello Shelton F. Lankford Ex Marine. Oltre 10,000 ore di volo, 303 missioni di combattimento Capitano Dan Govatos 10,000+ Total Flight Time Ex Capo Pilota della Casino Express Airlines, oltre 10,000 ore di volo Direttore dell'addestramento alla Polar Air George Nelson Ex Air Force Usa Pilota commerciale autorizzato e meccanico aeronautico Dennis Spear Aviatore dell'esercito in pensione Ufficiale operativo, ufficiale della sicurezza degli aerei, oltre 7,000 ore di volo Capitano Joe H. Ferguson Ex Air Force Usa (in pensione), oltre 30,000 ore di volo non la pensiamo come te Chi ha scritto la versione ufficiale si aspetta che crediamo che, una volta che gli uomini dell'equipaggio sono stati sopraffatti ed i dirottatori hanno “preso il controllo” dei vari aerei, i loro obiettivi sono improvvisamente apparsi nella visuale dei loro parabrezza come sarebbe potuto accadere in un gioco arcade e che tutto quello che questi poveretti hanno dovuto fare è stato semplicemente indirizzare gli aerei verso gli edifici e volarci contro. Molti di quelli a cui è stata presentata solo la versione ufficiale non sono mai stati nell'abitacolo di un aereo di linea, in altitudine, e non hanno mai guardato fuori; se lo avessero fatto, avrebbero realizzato l'assurdità di questo ragionamento. Nella realtà dei fatti un non-pilota senza indicazioni avrebbe incontrato difficoltà praticamente insormontabili nel cercare di navigare e far volare un aereo da 100 tonnellate contro un edificio al suolo, oltre 11 km sotto di lui, lontano centinaia di km e non in vista, e in una direzione ignota, a più di 800 km/h – e tutto questo in circostanze oltretutto estremamente stressanti. P.S: ma secondo te in caso di Inside Job non avrebbero pensato a procurarsi dei falsi testimoni? P.P.S: hai visto la rotta del presunto Boeing 757 in base ai dati forniti dal National Transportation and Safety Board? Non te la prendere: rispetto la tua visione , ma: -di parlare con uno che si limita solo a rispondere a pappagallo dicendo "è così perchè è cosi" senza neanche vedere quello che hanno detto dei piloti esperti... -di argomentare con uno che non dà neanche una occhiata a quello detto dal "NTSB" (National Transportation and Safety Board) - di stare a perdere tempo con uno che da dell'imbecille a decine e decine di persone esperte, serie, autorevoli, a dei professionisti encomiabili esperti della materia... bhe...non ne ho voglia Inoltre dovrebbe farti riflettere che tutti quei piloti con decenni di esperienza, piloti militari pluridecorati, controllori di volo etc etc non sostengono la tua tesi..ma tu vai dritto per la tua strada.......fai pure, contento te!

Di pietro...... come ti vorrei Primo Ministro! :wub:

In particolare questo sezione all'interno del sito pilotsfor911truth.org analizza l'impatto del pentagono, mostrando che la versione ufficiale non sta in piedi e che ha delle falle enormi. http://pilotsfor911truth.org/pentagon.html

I dati rilasciati dal Governo contraddicono la versione ufficiale di uno dei Voli dell'11 Settembre: tratto da WWW.PILOTSFOR911TRUTH.ORG "Pilots for 9/11 Truth" (Piloti per la Verità sull'11 settembre), un'organizzazione internazionale di piloti ed aviatori professionisti, ha chiesto al National Transportation and Safety Board (NTSB) tramite un “Freedom of Information Act” di ottenere il loro report intitolato, “Flight Path Study: American Airlines Flight 77”, che consisteva in un file CSV ed un'animazione del percorso dell'aereo, che è ricavato dal Flight Data Recorder (FDR) del volo 77. I dati forniti dall'NTSB contraddicono il Rapporto della Commissione 11-9 in molti e significativi punti: 1- L'animazione della traiettoria di approccio e l'altitudine dell'aereo non supportano gli eventi ufficiali. 2- Tutti i dati riguardo l'altitudine mostrano l'aereo almeno 100 metri troppo alto per colpire i pali della luce che ufficialmente avrebbe abbattuto. 3- I dati riguardo il tasso di discesa verso terra sono in diretto conflitto con l'assunzione che l'aereo fosse in grado di impattare i pali della luce ed essere inquadrato nei “5 frame video” rilasciati dal Dipartimento della Difesa, che mostrano un oggetto che viaggia praticamente in parallelo al prato antistante il Pentagono. 4- La registrazione dei dati si interrompe almeno un secondo prima dell'orario ufficiale di impatto. 5- Se i dati continuassero con il trend osservato l'aereo sarebbe stato troppo alto per colpire il Pentagono. Nell'Agosto del 2006, i membri di Pilots for 9/11 Truth hanno ricevuto questi documenti dall'NTSB ed hanno iniziato un'accurata analisi dei dati che contenevano. Dopo aver effettuato un'attenta analisi ed un controllo incrociato dei dati, Pilots form 9/11 Truth ha concluso che le informazioni rilasciate in questi documenti dell'NTSB non supportano, ed in alcuni casi contraddicono in modo fattuale, l'asserzione del governo per cui il volo 77 American Airlines avrebbe colpito il Pentagono la mattina dell'11 Settembre, 2001. Secondo il 9/11 Commission Report, che si basa per la maggior parte sullo studio della traiettoria effettuato nell'NTSB Flight Path Study, il volo 77 American Airlines avrebbe colpito il Pentagono alle 9:37:36 A.M, la mattina dell'11 Settembre 2001. Tuttavia l'orario di impatto, secondo l'NTSB Flight Path Study è 9:37:45. Sempre secondo lo stesso rapporto, il volo 77 American Airlines avrebbe colpito il Pentagono e, nel farlo, avrebbe buttato a terra 5 pali della luce sull'autostrada 27 lungo la traiettoria verso il muro ovest. Le informazioni fornite dall'NTSB non supportano le affermazioni del Rapporto della Commissione 11-9 per cui il volo 77 American Airlines avrebbe colpito il Pentagono. Pilots for 9/11 Truth si è impegnato a ricercare la verità riguardo gli eventi dell'11 Settembre 2001. Abbiamo contattato sia l'NTSB che l'FBI riguardo queste ed altre inconsistenze. Sino ad oggi hanno rifiutato di rilasciare un commento a riguardo, correggere, smentire, ritirare oppure offrire una nota di accompagnamento che potesse spiegare le discrepanze tra quelli che dicono essere i dati estratti dall'FDR del volo 77 American Airlines ed la versione ufficiale riguardo il suo schianto contro il Pentagono. Come cittadini preoccupati e professionisti nell'industria dell'aviazione, Pilots for 9/11 Truth porge le seguenti domande: 1- Perché queste discrepanze sono state ignorate dalle agenzie all'interno del governo degli Stati Uniti? 2- Perché hanno presentato in modo fraudolento i loro stessi dati al popolo americano? Pilots for 9/11 Truth, come posizione ufficiale, ritiene che una indagine ufficiale del governo riguardo queste discrepanze sia dovuta e debba essere garantita. Chiediamo ai nostri concittadini di scrivere ai loro rappresentati al Congresso per informarli di queste inconsistenze e chiedere un'immediata indagine a riguardo. Firmatari: Robert Balsamo Ex Indipendence Air / Atlantic Coast Airlines, oltre 4,000 ore di volo Glen Stanish American Airlines, ATA, TWA, Continental, oltre 15,000 ore di volo Capitano Russ Wittenberg (in pensione) Ex Pan Am, United, oltre 30,000 ore di volo Ex Air Force Usa, oltre 100 missioni di combattimento John Lear Figlio di Bill Lear, fondatore e ideatore della Lear Jet Corporation Oltre 19,000 ore di volo e quarant'anni di esperienza Capitano Jeff Latas Ex Air Force Usa, JetBlue Airways Ted Muga Ex Pilota e Comandante della Marina Statunitense Col. Robert Bowman Ex Air Force Usa (in pensione), 101 missioni di combattimento Ha diretto i programmi “Star Wars” sotto i Presidenti Ford e Carter Alfons Olszewski Fondatore di Veterani per la Verità sull'11 Settembre Ex Esercito Usa, Capo Truppa manutenzione aerei Robin Hordon Ex Controllore di volo di Boston Pilota Commerciale John Panarelli Ex amico e collega di John Ogonowski – Capitano del volo AA-11 Eastern Metro, Braniff, Ryan International, Emery, Worldwide, Polar Air Cargo, oltre 11,000 ore di volo Tenente Colonnello Shelton F. Lankford Ex Marine. Oltre 10,000 ore di volo, 303 missioni di combattimento Capitano Dan Govatos 10,000+ Total Flight Time Ex Capo Pilota della Casino Express Airlines, oltre 10,000 ore di volo Direttore dell'addestramento alla Polar Air George Nelson Ex Air Force Usa Pilota commerciale autorizzato e meccanico aeronautico Dennis Spear Aviatore dell'esercito in pensione Ufficiale operativo, ufficiale della sicurezza degli aerei, oltre 7,000 ore di volo Capitano Joe H. Ferguson Ex Air Force Usa (in pensione), oltre 30,000 ore di volo Per ulteriori informazioni: WWW.PILOTSFOR911TRUTH.ORG

Vieri dice: "Credo che le opinioni di decine di piloti con anni e anni di esperienza siano un pochino più attendibili delle tue." -------------------------------------------------------------------------------------------- Smith dice: "Direi proprio di no, visto che evidentemente quella manovra è stata effettuata." ---------------------------------------------------------------------------------------------- Vieri dice: Come fai a dirlo se non hanno rilasciato nessun video del boeing 757 che impatta il pentagono? ( se non un penoso video di 3 secondi di pessima qualità dove non si riconosce neanche COSA ha colpito il pentagono) Eppure ci sono moltissime telecamere intorno al pentagono, è il posto più sicuro al mondo. In più ci sono le telecamete dello svincolo autostradale. Invece nulla......... Guarda QUESTO video così ti rendi conto di che bella visuale hanno sul pentagono le telecamere poste sul vicino svincolo autostradale. Il problema non è se qualcosa ha colpito il pentagono....è COSA HA COLPITO il pentagono. Un boeing 757? Un caccia guidato a distanza? Un missile? E non mi venire a parlare di testimoni perchè ce ne sono molti che dicono di aver visto un piccolo velivolo da 8-10 posti

Perchè moltissimi piloti professionisti che per anni hanno pilotato e pilotano tutt'oggi quel tipo di aereo hanno detto ciò. Credo che le opinioni di decine di piloti con anni e anni di esperienza siano un pochino più attendibili delle tue... giusto un capellino...... Hanno aperto anche un sito dove provano in maniera scientifica perchè quelle manovre erano impossibili. Pilots for 9/11 Truth is an organization of aviation professionals and pilots throughout the globe who have gathered together for one purpose. We are committed to seeking the truth surrounding the events of the 11th of September 2001. Our main focus concentrates on the four flights, maneuvers performed and the reported pilots. We do not offer theory or point blame at this point in time. However, we are focused on determining the truth of that fateful day based on solid data and facts -- since 9/11/2001 is the catalyst for many of the events shaping our world today -- and the United States Government doesn't seem to be very forthcoming with answers or facts. www.pilotsfor911truth.org

Adesso c'e poco da scherzare......... ecco cosa dice il padre di un giovano ragazzo morto nel crollo delle torri al Maurizio Costanzo Show. LINK AL FILMATO invito tutti a vedere il filmato

si pero il mondiale lo devi giudicare nel complesso e non per una partita. E cmq con la francia si era fatto anche un gol regolare...non dato

di Nic Ulmi Che cosa è successo veramente l’11 settembre 2001? Sette anni dopo il crollo delle torri del World Trade Center, una sola certezza si impone secondo i ricercatori riuniti nel movimento mondiale per l’apertura di un’inchiesta indipendente sugli avvenimenti: non c’è niente nella storia ufficiale che sia convincente. Nulla come la terza torre (la Wtc n°7) polverizzata senza ragione apparente senza spiegazioni parecchie ore dopo le torri gemelle (Lo sapevate?). “Come dice Giulietto Chiesa, deputato indipendente al Parlamento Europeo, non si sa cosa sia successo, ma si sa in compenso ciò che non è successo”, riassume Julie Franco segretario della nuova associazione svizzera “Le 11 Septembre en question”. Un pregiudizio cosi bizzarro quanto tenace vorrebbe che solo dei teorici del complotto improduttivo paranoico o leggermente sciocco si immergessero in questo genere di riflessioni. Ebbene no! Ovunque nel mondo conclamati ricercatori del mondo accademico mettono la loro carriera in gioco per dire "vi sono molti dubbi sulla versione ufficiale”, segnala il presidente dell’associazione, Richard Golay. Domande a ripetizione. E’ il caso di Daniele Ganser, storico all’Università di Basilea e di Marc Chesney, professore di finanze all’Università di Zurigo, che erano di passaggio a Ginevra per evocar le relazioni inquietanti tra gli enigmi dell’11 settembre e lo stato attuale dell’economia petrolifera. Più generalmente, cittadini perplessi si domandano. Come gli svizzeri del “Le 11 Septembre en question”, che invitano i due ricercatori svizzero-tedesco che proiettano il film “Oil smoke and mirrors” fin dalla loro prima serata pubblica, giovedì 28 febbraio al forum Meyrin. Perchè parlarne in questa pagina?Perchè qui, tabù negli altri media, il dibattito sull’incoerenza della versione ufficiale è scaturito come punto fondamentale su Internet. Il Web è stato l’oceano dove l’osservatore critico partiva per cercare degli elementi di spiegazione e l’ambito intorno il quale si raduvano coloro che ponevano le domande e i cacciatori di risposte. Negli Stati Uniti (www.911truth.org), in Europa (www.911truth.eu), in Francia (www.reopen911.info) e infine in Svizzera (www.11septembre.ch). “Perchè non si hanno avute inchieste sulla catastrofe aerea, nè sull’abbattimento delle torri?” “Perchè non si trova alcuna traccia dell’imbarco dei passeggeri presunti sui voli in questione?”. “Quattro aerei di linea hanno potuto veramente lasciare la loro traiettoria durante un’ora senza alcuna forma di intercezione?”. Si domandano. etc etc… piccola nota: Il Parlamento del Venezuela ha adottato una mozione che richiede al presidente Bush delle spiegazioni sulle incoerenze della sua versione degli attentati dell'11 settembre 2001 e il Senato del Giappone ha rifiutato di inviare nuove truppe nipponiche in Afghanistan fintantoché le accuse dell'amministrazione Bush sulla responsabilità di quel paese negli attentati dell'11 settembre non saranno corroborate da prove.

Bene, hai ammesso che avevi torto quando dicevi: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ QUOTE(enricolido @ 20/06/2008, 12:10) che la pena pecuniaria si aggiunga al carcere scusami tanto ma è una cazzata che non so da dove hai tirato fuori ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ le cazzate poi le sparo io eh?

Appunto, io la penso cosi', te la pensi colà. Evitiamo questo battibeccho infinito tra me e te, allora. Per tutti coloro che desiderano avere maggiori info. Il 10 giugno 2008, Libby Davies ha dato lettura alla Camera dei Comuni del Canada di una petizione di cittadini che si appella all'apertura di un' inchiesta canadese sugli attentati dell'11 settembre 2001. Presiede il gruppo parlamentare dei 30 deputati del Nuovo Partito Democratico. Ill video dal parlamento canadese QUI Ecco il testo della petizione : «Noi sottoscritti, cittadini del Canada, vogliamo attirare l'attenzione della Camera su quanto segue: Che testimonianze e prove scientifiche dimostrano che il rapporto della commissione d'inchiesta ufficiale sugli avvenimenti dell'11 settembre 2001 è un documento ingannevole e che i suoi autori, siano essi consapevoli o meno, sono colpevoli di occultare gli avvenimenti reali dell'11 settembre 2001. Le prove accumulate dimostrano in modo evidente che le torri 1, 2 e 7 del World Trade Center sono state demolite con l'aiuto di apparati esplosivi e che la teoria ufficiale a sostegno della tesi che le tre torri siano crollate in seguito all'impatto degli aerei e del calore degli incendi susseguiti è innegabilmente falsa. Noi siamo fermamente persuasi che degli elementi in seno al governo statunitense siano stati complici dell'assassinio di migliaia d'innocenti l'11 settembre 2001. Questo fatto ha portato il Canada a impegnarsi nella presunta "guerra al terrorismo"e a cambiare in peggio la nostra politica nazionale e internazionale. L'11 settembre 2001 continuerà ad avere conseguenze nefaste per tutti se ci rifiutiamo di esaminare i fatti attentamente e in modo obiettivo. Per queste ragioni, i firmatari della presente petizione chiedono al Parlamento:1. Di lanciare immediatamente la sua propria inchiesta sugli accadimenti dell'11 settembre 2001 in nome dei 24 cittadini canadesi uccisi quel giorno a New York City. 2. Agire per legge, alla luce della propria inchiesta, aiutando a perseguire i veri colpevoli davanti alle giurisdizioni internazionali. Per la verità e la responsabilità.» E per coloro che ritengono che solo un fanatico come me può pensare certe cose... Ricordo che il Parlamento del Venezuela ha adottato una mozione che richiede al presidente Bush delle spiegazioni sulle incoerenze della sua versione degli attentati dell'11 settembre 2001 e che il Senato del Giappone ha rifiutato di inviare nuove truppe nipponiche in Afghanistan fintantoché le accuse dell'amministrazione Bush sulla responsabilità di quel paese negli attentati dell'11 settembre non saranno corroborate da prove. No...dai....non mi dire...anche i Giapponesi sono impazziti!

E INVECE E' come dico io! Sei te che spari cazzate

non ho parole...

Inoltre.. oltre a smentirti da solo postando quel link..... non risponde a un bel niente ! Ne prendo una a caso di domande senza risposta... te che sai tutto Enricolido..... la risposta a questa domanda qual'è? Il fatto che non siano state fornite prove video nonostante l'area del Pentagono sia un'area controllata da moltissime telecamere a parte un penoso video di 2 secondi in cui non si riconosce neanche che oggetto abbia colpito l'edificio? Non c'è caro il mio Enricolido...

Sei fortissimo! Ma hai visto in cima alla pagina del link da te riportato cosa c'è scritto? Questa voce è ritenuta non neutrale. Motivo: Vengono assunte per vere prove e smentite del governo americano che sono invece piene di errori grossolani e gravi contraddizioni. Propone un punto di vista filoamericano e negazionista che sfiora il ridicolo.

Te sostieni che la pena pecuniaria non si aggiunga al carcere Io l'opposto Mi spiace ma ho ragione io

e vai!" ritorna alla guida della nazionale il mio concittadino Marcello! :P

la macchietta è testa d'asfalto

Copia e incolla? Allora vorrà dira che scriverò di mio pugno, anche se mi costa un po' fatica farlo per voi chiocconi pigne verdi! :60: L'11 settembra è pieno zeppo di fatti non altrimenti spiegabili se non attraverso l'assunzione che si sia trattato di un lavoro svolto dall'interno. Questi fatti portano alll'incontrovertibile prova logica dell'auto-attentato: nell'estrema improbabilità che ognuno di quei fatti si svolgesse nel modo riportato dalle autorità e dai suoi spalleggiatori. Prendiamo solo alcuni dei punti più controversi e facciamo un semplice calcolo delle probabilità: 1. il crollo della Torre Nord; 2) il crollo della Torre Sud; 3) il sistema di difesa aerea che non entra in funzione; 4) il crollo dell'edificio n° 7; 5) un pilota che non ha mai pilotato un aereo di linea che riesce in una manovra pressochè impossibile; 6) l'aereo del pentagono che si "vaporizza"; 7) il passaporto miracolosamente scampato allo schianto ed al fuoco; Ci sarebbe molto altro ma è sufficiente fermarsi qui per capire l'impossibiltà che tutti questi eventi si verifichino simultaneamente. Attribuiamo a ciascuno di questi eventi una probabilità di verificarsi volutamente esagerata e cioè il 10%. Da un semplice calcolo risulta che la probabilità che si verificassero tuttti questi "miracolosi" eventi minori all'interno dell'evento complessivo è di una su 10.000.000. E a questa conclusione si giunge prendendo in esame solo una parte delle anomalie e attribuendo ad ognuna di esse una probabilità favorevole di gran lunga "generosa". Mi raccomando invece di rispondere a quanto detto qui sopra continuate a deviare l'attenzione su altro che non c'entra un tubo con l'argomento! Tanto per rinfrescarvi le idee vi ricordo la regola del forum: #3: Pubblica i messaggi nel forum giusto e non andare fuori tema (Off Topic) quando rispondi ad una discussione

il titolo era una provocazione...... suvvia!