Vieri

evidentemente parliamo due lingue diverse. Smith scrive: prima comincia il crollo, poi avvengono queste "misteriose" espolsioni dovute all'effetto dello schiacciamento. MA Stiamo parlano di due cose diverse: tu parli degli squibbs! Qui si analizza invece le esplosioni avvenute PRIMA del crollo delle torri.

fai confusione: non stiamo parlando degli squibbs ma delle esplosioni sentite e viste da numerosi testimoni avvenire all'interno dei seminterrati delle torri prima che esse crollassero. VIDEO tutto il video è molto interessante. segnalo: minuto 47 e 00 secondi: è molto interessante sentire l'opinione di professionisti di demolizioni controllate. minuto 48 e 50 secondi: la demolizione del WTC: si mostrano come sono state ritrovate le colonne portanti del nucleo dell'edificio [...] "il taglio ad angolo di queste colonne è identico all'effetto derivato dall'utilizzo di cariche cave per tagliare pilastri in acciao per controllare il modo in cui cadono [...]" (le testimonianze sono circa a metà del video)

All'interno del documentario presenti molte testimonianze di esplosioni avvenute nei seminterrati delle torri gemelle prima del crollo degli edifici.

link al film americano: "I MISTERI DELL'UNDICI SETTEMBRE" link al sito creato da me sull'undici settembre: www.thedayofshame.com (il giorno della vergogna.com)

copia e incolla questo messaggio e invialo via email

E' importantissimo piegare questi maledetti che alzano in continuazione il prezzo!! (gli americani sono arrabiati perchè gli si è alzata la benzina a 0,75 EURO per 5 litri e noi quanto paghiamo per 1 euro a litro? .......ma siamo impazziti?) Come avere la benzina a metà prezzo? Anche se non hai la macchina, fai circolare questo messaggio agli amici e familiari. Siamo venuti a sapere di una azione comune per esercitare il nostro potere nei confronti delle compagnie petrolifere. Si sente dire che la benzina aumenterà ancora fino a 1,50 euro a litro. UNITI possiamo abbassare il rezzo muovendoci insieme, in modo solidale e intelligente. Ecco come... La parola d'ordine è colpire il portafoglio delle compagnie senza lederci da soli. Posta l'idea che non comprare benzina in un determinato giorno ha fatto ridere le compagnie (sanno benissimo che, per noi, si tratta solo di un pieno differito, perchè alla fine ne abbiamo bisogno), c'è un sistema che invece li farà ridere pochissimo, purchè si agisca in tanti. I petrolieri e l'OPEC ci hanno condizionato a credere che un prezzo che varia da 0,95 e 1 EURO al litro sia un buon prezzo, ma noi possiamo far loro scoprire che un prezzo ragionevole anche per loro è circa la metà. I consumatori possono incidere moltissimo sulle politiche delle aziende: bisogna usare il potere che abbiamo. La proposta è che da qui alla fine dell'anno non si compri più benzina dalle due più grosse compagnie: SHELL ed ESSO (n.d.r : che peraltro ormai formano un'unica compagnia) Se non venderanno più benzina ( o ne venderanno molta meno) saranno obbligate a calare i prezzi. Se questo due compagnie caleranno i prezzi, le altre dovranno per forza adeguarsi. Per farcela, però, dobbiamo essere milioni di NON-clienti Esso e Shell, in tutto il mondo. Questo messaggio è stato inviato ad una trentina di persone; se ciascuna di queste aderisce e a sua volta lo trasmette a una decina di amici, siamo a trecento. Se questi fanno altrettanto siamo a 3000 e così via. Di questo passo, quando questo messaggio sarà arrivato alla settima generazione, avremo raggiunto e informato 30 milioni di consumatori!! Inviate questo messaggio a dieci persone chiedendo loro di fare altrettanto. Se tutti sono abbastanza veloci nell'agire, possiamo sensibilizzare 300 milioni di persone in otto giorni. E' certo che, ad agire così, cosa abbiamo da perdere? NULLA!Non vi pare? Chi se ne frega per un po' di bollini e regali e baggianate che ci vincolano a queste compagnie. Coraggio, proviamoci!

risolto..ora va tutto bene! ;)

Volevo mettere come avatar una mia foto.... la carico nell'editor..... ma mi accorgo di aver scelto quella sbagliata! Carico quella giusta.. e va tutto bene: mi appare la foto nella finestra dell'editor.. MA....... nei post (vecchi e nuovi) compare sempre la foto "sbagliata" :unsure: :unsure: :unsure:

tutte le fotografie sono immagini ufficiali disponibili sui server dell'esercito degli Stati Uniti

mica scemo dona...se si dimette perde 500.000 euro..

La foto mostra un camion che deposita sabbia sul prato. Più lontano una ruspa sta distribuendo ghiaia sul aprato. Potete spiegare perchè il Segretario alla Difesa ha ritenuto necessario coprire il prato di sabbia e sassi nonostante esso non sia stato danneggiato dall'attentato ?

Una piccola sfida: trovate nelle immagini che seguono elementi che possano confermare la tesi ufficiale. foto: U.S. Marine Corps Foto by Cpl. Jason Ingersoll foto: U.S. Marine Corps Foto by Cpl. Jason Ingersoll Queste due foto sono state scattate poco dopo l'attentato. Mostrano il punto preciso dell'anello esterno colpito dal Boeing. Riuscite a trovare il punto d'impatto dell'aereo ? nota: non ho potuto caricare le foto ad alta definizione che si vedono a tutto schermo poichè l'iditor del forum non me lo permette. Se volete vederle andate QUI e QUI Il pentagono visto dall'alto con la sagoma del Boeing 757. Foto : U.S. Department of Defense, Sgt. Rudisill. Ambedue le foto mostrano il Boeing 757-200 sovrapposto alla parte di edificio che è stata colpita. Riuscite a spiegare cosa sia accaduto alle ali dell'aereo e perchè queste non abbiano causato alcun danno ? Chi ha detto che è stato un missile? Non possiamo sapere con certezza cosa ha colpito il pentagono, ma di certo ognuno di noi può vedere benissimo che NON può essere stato un Boeing 757. Se siete invece riusciti a trovare il Boeing, avete confermato la tesi ufficiale.... > Ben fatto ! Potreste mettervi in contatto con l'illusionista David Copperfield. Non siete riusciti a sostenere la tesi ufficiale (vi manca forse un Boeing?)> Se pensate che non è possibile che un Boeing sia precipitato sul Pentagono, allora vi chiedete che cosa ne è stato dell'aereo scomparso... State anche cercando di capire perchè il governo americano vi ha raccontato questa storia. E le domande non sono che all'inizio...

ti invito a riguardare bene il video qui sopra: da esso si vede chiaramente che le telecamere dell'autostrada inquadrano molto bene lo spazio aereo da dove è passato il velivolo schiantatosi sul pentagono.

Intorno al pentagono ci sono moltissime telecamere e peccato che le telecamere poste sul vicino svincolo autostradale inquadrano benissimo la zona aerea dov'è passato lil velivolo. VIDEO

- "L'aereo, che sembrava poter trasportare dalle otto alle dodici persone, è volato contro il Pentagono come per atterrare su di un'inesistente pista di atterraggio. Era un jet privato color argento col marchio dell'American Airlines, ma decisamente troppo piccolo per essere un Boeing 757." Steve Patterson, Washington Post, 11 settembre 2001, h. 16:59. - "Abbiamo sentito qualcosa che faceva il rumore di un missile, poi abbiamo udito una forte esplosione." Tom Seiberg, Washington Post, 11 settembre 2001, h. 16:59. - "Era come un missile Cruise con le ali, è volato dritto verso il Pentagono e ci si è schiantato contro." Mike Walter, CNN, 12 settembre 2001. - "Lo guardai... assomigliava ad un aereo privato, a due motori... veniva da sud volando veramente basso." Don Wright. - "Fece un sibilo come un "pfffffff"... non era esattamente quello che mi sarei aspettato, considerando che era un aereo distante non più di un campo da football da me." John O'Keefe, pilota. - "Razionalmente non riuscivo a capacitarmi del fatto che si trattasse di un grande aereo, perchè si vedeva soltanto un piccolo foro nell'edificio. Nessuna coda, né ali. Niente di niente." Steve DeChiaro. - "Ho sentito un sibilo molto forte e rapido... ero convinto che fosse un missile. E' venuto giù così velocemente che sembrava tutt'altro che un aeroplano." Lon Rains. - "Il rumore era proprio quello di un missile." Michael DiPaula. - "La mia mente non riusciva a comprendere l'accaduto. Dov'era finito quell'aereo? Ma non c'era nessun aereo né resti visibili sulla scena." Christine Peterson, giornalista. - "La velocità, la manovrabilità, il modo in cui ha eseguito la virata... tutti noi nella sala radar, tutti controllori di volo esperti, abbiamo pensato che dovesse per forza trattarsi di un aereo militare. Non è possibile far volare un Boeing 757 in quel modo. (Articolo in proposito per maggiori dettagli tecnici qui)" Danielle O'Brien, ABCNews, 24 ottobre 2001 SMENTITA AD ATTIVISSIMO SULL'AEREO DEL PENTAGONO

Testimonianza di Jim McIntyre, giornalista della CNN, in diretta davanti al pentagono pochi minuti dopo lo schianto sull'edificio. Filmato ORIGINALE della CNN con sottotitoli in italiano CNN NEWS

Paolo attivissimo, acerrimo nemico di chi sostine che la versione ufficiale non può essere vera, comincia a dare segnali incoraggianti. Nel sito da lui creato sull' 11/9 dice, all'interno di un discorso in cui critica chi sostiene la versione ufficiale, una cosa molto importante, detta da chi si batte a sostegno della tesi governativa: "[..]Il risultato di queste indagini è che ci sono senz'altro delle zone grigie e degli aspetti ancora da chiarire intorno agli attentati dell'11 settembre 2001[..]"

.......

Le misteriosi ali vaporizzate.

a parte il fatto che te fai finta di non aver letto questo: The data provided by the NTSB contradict observed events in several significant ways: 1) The NTSB Flight Path Animation approach path and altitude does not support observations. 2) All Altitude data on the northern approach contradicts witnesses published by the New York Times. 3) Witness observations of approach path contradict northern approach as described by Popular Mechanics and the US Govt. Several witnesses observed the aircraft approaching from southeast over Indian Lake and from the south prior to witnessing explosion. Parts found in New Baltimore, 8 miles southeast of crater is a direct contradiction to the northern approach claimed by the US Govt. 4) Environmental Protection Agency reports no soil contamination of jet fuel after testing 5,000-6,000 yards of earth including 3 ground wells. Smoke plume photographed by a witness does not suggest a jet fuel rich explosion. 5) Impact angle according to Flight Data Recorder does not support an almost vertical impact as the govt story and crater suggests. Si le tue immagini le ho guardate: la spiegazione è qui: spiegazione alle immagini

no, perchè non si apre il link 404 NOT_FOUND Impossibile elaborare la richiesta.

Pura demagogia: i video sono stati messi su youtube per farli vedere a tutti: Produrre un dvd non è gratis: se uno vuole avere i video in dvd deve pagare il costo di produzione, pochi euro.

12/22/07 PILOTS FOR 9/11 TRUTH www.pilotsfor911truth.org Contact: Robert Balsamo e-mail: [email protected] UNITED 93 DATA PROVIDED BY US GOVERNMENT DOES NOT SUPPORT OBSERVED EVENTS Pilots for 9/11 Truth, an international organization of pilots and aviation professionals, petitioned the National Transportation and Safety Board (NTSB) via the Freedom of Information Act to obtain United Flight 93 Flight Data Recorder information, consisting of a Comma Separated Value (CSV) file and Flight Path Animation, allegedly derived from Flight 93 Flight Data Recorder (FDR). The data provided by the NTSB contradict observed events in several significant ways: 1) The NTSB Flight Path Animation approach path and altitude does not support observations. 2) All Altitude data on the northern approach contradicts witnesses published by the New York Times. 3) Witness observations of approach path contradict northern approach as described by Popular Mechanics and the US Govt. Several witnesses observed the aircraft approaching from southeast over Indian Lake and from the south prior to witnessing explosion. Parts found in New Baltimore, 8 miles southeast of crater is a direct contradiction to the northern approach claimed by the US Govt. 4) Environmental Protection Agency reports no soil contamination of jet fuel after testing 5,000-6,000 yards of earth including 3 ground wells. Smoke plume photographed by a witness does not suggest a jet fuel rich explosion. 5) Impact angle according to Flight Data Recorder does not support an almost vertical impact as the govt story and crater suggests. In May, 2007, members of Pilots for 9/11 Truth received these documents from the NTSB and began a close analysis of the data they contain. After expert review and cross check, Pilots for 9/11 Truth has concluded that the information in these NTSB documents does not support, and in some instances factually contradicts, the official government position that United Airlines Flight 93 created the impact crater as reported, in Somerset County, PA on the morning of September 11, 2001 .According to the US Govt, United Airlines Flight 93 approached Somerset County from the North-Northwest at a high altitude on the morning of September 11, 200 1 . However, many witnesses contradict altitude as well as approach path. Also according to reports, and as the impact crater suggests, United Airlines Flight 93 impacted terrain at an almost vertical 90 degree angle, while the Flight Data Recorder shows a 35 degree angle with up-sloping terrain, further reducing impact angle. The information provided by the US Government does not support reports of United Airlines Flight 93 approach, impact angles, and lack of jet fuel at Somerset Country, PA. Pilots for 9/11 Truth is committed to discovering the truth surrounding the events of September 11, 2001 . We have contacted both the NTSB and the FBI regarding these and other inconsistencies. To date, they have refused to comment on, correct, refute, retract or offer side-letters that might explain the discrepancies between what they claim are the data extracted from the FDR of United Flight 93 and the events observed. .As concerned citizens and professionals in the aviation industry, Pilots for 9/11 Truth asks, why have these discrepancies not been addressed by agencies within the United States Government? Pilots for 9/11 Truth takes the position that an official government inquiry into these discrepancies is warranted and long overdue. We call upon our fellow citizens to write to their Congressional representatives to inform them of these discrepancies and call for an immediate investigation into this matter. For more information and in depth analysis please visit pilotsfor911truth.org. Members of Pilots For 9/11 Truth at http://pilotsfor911truth.org/core.html Traduzione: "Pilots for 9/11 Truth" (Piloti per la Verità sull'11 settembre), un'organizzazione internazionale di piloti ed aviatori professionisti, ha chiesto al National Transportation and Safety Board (NTSB) tramite un Freedom of Information Act di ottenere il loro report del 2002 intitolato, “Flight Path Study: American Airlines Flight 77”, che consisteva in un file CSV ed un'animazione del percorso dell'aereo, che si afferma essere ricavato dal Flight Data Recorder (FDR) del volo 77. I dati forniti dall'NTSB contraddicono il Rapporto della Commissione 11-9 in molti e significativi punti: 1- L'animazione della traiettoria di approccio e l'altitudine dell'aereo non supportano gli eventi ufficiali. 2- Tutti i dati riguardo l'altitudine mostrano l'aereo almeno 100 metri troppo alto per colpire i pali della luce che ufficialmente avrebbe abbattuto. 3- I dati riguardo il tasso di discesa verso terra sono in diretto conflitto con l'assunzione che l'aereo fosse in grado di impattare i pali della luce ed essere inquadrato nei “5 frame video” rilasciati dal Dipartimento della Difesa, che mostrano un oggetto che viaggia praticamente in parallelo al prato antistante il Pentagono. 4- La registrazione dei dati si interrompe almeno un secondo prima dell'orario ufficiale di impatto. 5- Se i dati continuassero con il trend osservato l'aereo sarebbe stato troppo alto per colpire il Pentagono. Nell'Agosto del 2006, i membri di Pilots for 9/11 Truth hanno ricevuto questi documenti dall'NTSB ed hanno iniziato un'accurata analisi dei dati che contenevano. Dopo aver effettuato un'attenta analisi ed un controllo incrociato dei dati, Pilots form 9/11 Truth ha concluso che le informazioni rilasciate in questi documenti dell'NTSB non supportano, ed in alcuni casi contraddicono in modo fattuale, l'asserzione del governo per cui il volo 77 American Airlines avrebbe colpito il Pentagono la mattina dell'11 Settembre, 2001. Secondo il 9/11 Commission Report, che si basa per la maggior parte sullo studio della traiettoria effettuato nell'NTSB Flight Path Study, il volo 77 American Airlines avrebbe colpito il Pentagono alle 9:37:36 A.M, la mattina dell'11 Settembre 2001. Tuttavia l'orario di impatto, secondo l'NTSB Flight Path Study è 9:37:45. Sempre secondo lo stesso rapporto, il volo 77 American Airlines avrebbe colpito il Pentagono e, nel farlo, avrebbe buttato a terra 5 pali della luce sull'autostrada 27 lungo la traiettoria verso il muro ovest. Le informazioni fornite dall'NTSB non supportano le affermazioni del Rapporto della Commissione 11-9 per cui il volo 77 American Airlines avrebbe colpito il Pentagono. Pilots for 9/11 Truth si è impegnato a ricercare la verità riguardo gli eventi dell'11 Settembre 2001. Abbiamo contattato sia l'NTSB che l'FBI riguardo queste ed altre inconsistenze. Sino ad oggi hanno rifiutato di rilasciare un commento a riguardo, correggere, smentire, ritirare oppure offrire una nota di accompagnamento che potesse spiegare le discrepanze tra quelli che dicono essere i dati estratti dall'FDR del volo 77 American Airlines ed la versione ufficiale riguardo il suo schianto contro il Pentagono. Come cittadini preoccupati e professionisti nell'industria dell'aviazione, Pilots for 9/11 Truth porge le seguenti domande: 1- Perché queste discrepanze sono state ignorate dalle agenzie all'interno del governo degli Stati Uniti? 2- Perché hanno presentato in modo fraudolento i loro stessi dati al popolo americano? Pilots for 9/11 Truth, come posizione ufficiale, ritiene che una indagine ufficiale del governo riguardo queste discrepanze sia dovuta e debba essere garantita. Chiediamo ai nostri concittadini di scrivere ai loro rappresentati al Congresso per informarli di queste inconsistenze e chiedere un'immediata indagine a riguardo. www.pilotsfor911truth.com

Io so solo che -piloti di Boeing professionisti dell'American Airlines con 20.000 e passa ore di volo di servizio, -Piloti veterani militari con 300 e passa "Combat Missions" -Professionisti della USN Aviation Structural Mechanic -Istruttori di volo della Flight Instructor U.S. Air Force Academy non credono alla versione ufficiale e nel sito creato da loro www.pilotsfor911truth.org hanno dimostrato perchè la monovra di approcccio dell'aereo dirottato sul pentagono non può essere quella raccontataci dal governo americano. Se permetti io credo a loro, e non a te, che hai ZERO ESPERIENZA IN QUESTA MATERIA E DI CERTO NON HAI MAI NEANCHE PILOTATO PER 1 MINUTO UN BOEING 757. Robert Balsamo 4000TT Commercial, Instrument, Multi, CFI II MEI Corporate Chief Pilot 135 Capt 121 FO Independence Air/Atlantic Coast Airlines King Air C-90/200, Dornier 328JET Captain Russ Wittenberg (ret) 30,000+ Total Flight Time 707, 727, 737, 747, 757, 767, 777 Pan Am, United United States Air Force (ret) Over 100 Combat Missions Flown Has time in: - N591UA (Aircraft dispatched as United 93) - N612UA (Aircraft dispatched as United 175) Captain Ross Aimer UAL Ret. CEO, Aviation Experts LLC 40 years and 30,000 hrs. BS Aero A&P Mech. B-777/767/757/747/737/727/720/707, DC-10/-9/-8 Type ratings Command time in: - N591UA (Aircraft dispatched as United 93) - N612UA (Aircraft dispatched as United 175) www.AviationExperts.com John Lear Son of Bill Lear (Founder, creator of the Lear Jet Corporation) More than 40 years of Flying 19,000+ TT 23 Type ratings Flight experience includes 707, DC-8, 727, L10-11 Jeff Latas -Over 20 years in the USAF --USAF Accident investigation Board President --Flew the F-111, T38, and F-15E --Combat experience in the F-15E includes Desert Storm and four tours of duty in Northern and Southern Watch --Weapons Requirements Officer, USAF HQ, Pentagon --Standard and Evaluations Flight Examiner, Command level -Currently Captain for JetBlue Airways Guy S. Razer, LtCol, USAF (Ret) 3,500+ Hours Total Flight Time F-15E/C, F-111A/D/E/F/EF, F-16, F-18, B-1, Mig-29, SU-22, T-37/38, Various Cvilian Prop Combat Time: Operation Northern Watch USAF Fighter Weapons School Instructor NATO Tactical Leadership Program Instructor/Mission Coordinator USAF Material Command Weapons Development Test Pilot Combat Support Coordination Team 2 Airpower Coordinator, South Korea All Service Combat Identification Evaluation Team Operations Officer Boeing F-22 Pilot Instructor MS Aeronautical Studies, Embry-Riddle Aeronautical University Field McConnell (Captain Sherlock?) 23,000+ hours CV580,DC9,MD80,B727,A320,DC10 NCA,REP,NWA A4,F4,F16 USN,USMC, ND ANG www.captainsherlock.com Forced to retire due 9/11 exposure www.hawkscafe.com Captain Paul A. Trood B737-800/400 Captain Qantas Airways Australia Experience: 18,000 flight hours Jim Mustanich ATP 20,000+ hours Typed in CE-500, DHC-7, EMB-110, BA-3100 Aircraft flown include Boeing 727,737, Douglas DC-9, MD-80 United Air Lines, American International Airlines, Air Pacific Airlines, West Air Airlines 6-7 years corporate flying in Cessna Citations Factory demo pilot for Cessna Citations Ted Muga Naval Aviator - Retired Commander, USNR A/C experience - Grumman E-1 and E-2 ( Approx, 3800 hours ) Pan American World Airways - Retired Dec. 1991 ( that's when PanAM went bankrupt ) Flight Engineer/First Officer -- Boeing 707 & Boeing 727 ( approx. 7500 hours ) Col Robert Bowman President of the Institute for Space and Security Studies Executive Vice President of Millennium III Corporation retired Presiding Archbishop of the United Catholic Church 101 combat missions in Vietnam directed all the “Star Wars” programs under Presidents Ford and Carter recipient of the Eisenhower Medal George F. Kennan Peace Prize President’s Medal of Veterans for Peace Society of Military Engineers' ROTC Award of Merit (twice) Six Air Medals Ph.D. is in Aeronautics and Nuclear Engineering from Caltech chaired 8 major international conferences one of the country’s foremost experts on National Security independent candidate for President of the US in 2000 John Panarelli friend and fellow aviator of John Ogonowski - Capt. AA #11 ATP: L-300, B-737, DC-10, DC-8, FE, TT=approx. 11,000 hours USAF-C141-IP, Eastern Metro, Braniff, Ryan International, Emery Worldwide, Polar Air Cargo Lt. Colonel Shelton F. Lankford United States Marine Corps (ret) A-4 Skyhawk, KC-130 (10,000+ hours) S-2, T-1, F9F, F-11, OV-10, T–2J 303 Combat Missions "DG" 10,000TT Chief Pilot of Casino Express airlines Director of Operations Training at Polar Air Cargo, and Asst. Chief Pilot for Presidential Air Manager of Flying for Eastern Airlines Falcon 900 and a G-200 Check Captain B737,A300, Da-50, G-200 and C-500 FE, A&P. Dennis Spear Army Aviator 20+ years - United States Army 7000 TT in a variety of fixed and rotary wing aircraft C-23, C-7, U-21,U-8, T-39, EH-60, UH-60, UH-1, OH-58 Instrument Flight Examiner, Fixed Wing Instructor Pilot, H-60 Maintenance Test Pilot Operations Officer, Aviation Safety Officer FAA Commercial Pilot - ASMEL, Rotorcraft Helicopter, Instrument Airplane/Helicopter Scott Burley 747-400 First Officer United Airlines 22 Years Bill Credle Aviation Maintenance Technician American Airlines 17 Years Tony Ryan Warrant Officer RAAF (ret) Former Royal Australian Air Force Served between 18thFeb1958 and 21March1981 Flight Engineer on C130A, C130E, C130H and B707 Cathay Pacific Airways L1011 Tristar Flight Engineer, B747-200, B747-300 and B747-200F 10000+ TT FE Australian Private Pilot License 300 hours on C150, C152, C172, C172RG and Piper Archer aircraft Alfons Olszewski Veterans For Truth Vietnam Veteran Aircraft Maintenance Crew Chief MOS: 67V20 qualified on Cobras, Hueys, and Loch Helicopters George Nelson Colonel USAF (Ret.) 30 year career managing aircraft maintenance activities Licensed commercial pilot Licensed airframe and powerplant mechanic Aircraft accident investigator Larry Patriarca USN Aviation Structural Mechanic VAQ 135, EA-6B Squadron, 1983-86 Coordinator for Central Mass 9/11 Truth Alliance Member of Veterans for 9/11 Truth Associate Member of Scholars for 9/11 Truth Captain Steve Nieman 30 year Capt with Horizon Air Q400 Joel Skousen USMC Fighter/Attack Pilot (Vietnam Era) 1000+ TT, F-4, A-4, F-9, T-2C, various civilian planes Commercial Pilot w/ Instrument, multi-engine ratings EAA and AOPA member Colonel Michael Harley USAF (ret) Command pilot ~ 6000 Total Flight Time T-38,T-33, T-37,T-39, C-47, U-6, Uh-1, C130A, B, E, & prototype H, Kc-135 and B-52. 26 years commissioned. 34 Years total service USAF Accident Investigator Instructor Accident Investigation, Embry-Riddle University Management analyst and IG, simulator instructor, Instructor Pilot, Standardization Evaluation Pilot, Chief of Standardization of a Sac Wing equipped with B-52, RC-135 and Kc-135 Flew Cessna 177, Twin Bonanza, Cherokee-6 ~200 hours as civilian private pilot Newspaper columnist for 10 years, now a freelance writer Mathias Frey Switzerland C340, C402 CPL/IR ATPL "frozen" 500 hrs TT 5000+ hrs on ASTRAS, INTRAS and TOSIM, ATC Simulation Assistant JAR OPS Transition Air Engiadina Project Manager Air Alps Aviation la lista completa qui

Ma perche devi sempre parlare SENZA SAPERE LE COSE? Anche se ci fosse solo una telecamera del Pentagono (guarda caso proprio una di pessima qualità, toh!) che riprende lo schianto (cosa a dir poco ridicola, visto che il pentagono è il luogo più protetto al mondo), ci sono anche le telecamere dello svincolo autostradale. Guarda che bella visuale hanno sul pentagono quelle telecamere: VIDEO